“...Nosotros sabemos que para el imperialismo el principio de la libertad de comercio, el principio de la libertad de concurrencia, el principio de la libre actividad privada y el principio de la libre empresa, son todos fantasmas y mitos que a la larga sirven para acentuar cada vez más la desigualdad que ya existe entre países coloniales y semicoloniales... ¡Qué nos vienen a hablar de libertad de expresión! El propósito es querer embaucarnos con una supuesta igualdad jurídico-formal que es el punto de arranque de la desigualdad social y económica. Las empresas periodísticas como la que consideramos hoy, están en el mundo de los trusts, de cartels, de holdings, de toda forma de integración monopolista. La llamada “prensa grande” no ha escapado a este proceso: se han ido concentrado, integrando, y al final han venido todos los órganos de opinión de importancia comercial a quedar en manos de pocos propietarios que siempre están vinculados directamente a las altas finanzas y a los grandes negocios”
Translate
Medios y monopolios
Cine e imagen virtual
"...en ese momento para mi el cine era el lenguaje de la contemporaneidad; si tu ahora me preguntas que estudiaría, te digo que estudiaría la imagen virtual."
Síndrome
Alegría
Creado para conmemorar los primeros 10 años de la formación del grupo, "Alegría" se estrenó en Montreal, Canadá, en abril de 1994 y se calcula que desde entonces fue visto por 9 millones de personas en 15 países.
Hablamos sin saber, opinamos sin investigar
La nueva ley de SCA y nuestros intereses

Cantando en masa
Todo lo que nos rodea es falso e irreal
A cuarenta años de La hora de los hornos.

Documentales y documentalistas.

Seminario de Especialización - EPCTV - 2009

Taller de Redacción Documental y Publicitaria - UAI 2009
Proyecto de Ley de Servicios de Comunicación Audiovisuales

Se publicó el texto original del la propuesta de proyecto de ley para Servicios de Comunicación Audiovisuales, que el Gobierno Nacional presentó al sector para su debate durante 60 días antes de presentarlo al Congreso Nacional para su tratamiento.
Qué Barcelona ni ocho cuartos
Por Raúl Bertone
Publicado en Rosario Expres de febrero de 2009
Rosario tiene mucho para parecerse a la segunda ciudad de España y esos parecidos van desde el destino histórico, hasta el perfil político, económico, productivo, cultural y turístico, es decir su realidad actual como ciudad cosmopolita. Las comparaciones cuantitativas suelen ser odiosas, pero también pueden ser oportunas cuando de esas comparaciones se pueden sacar conclusiones positivas y copiar lo bueno que han sabido hacer los otros, especialmente la gente de esa ciudad con la que nos comparan y que nos aventaja en diversos aspectos de desarrollo.
Un sistema de transporte integrado
Además de tener el doble de habitantes, un aeropuerto con vuelos que se cuentan de a miles, un puerto con un movimiento impresionante de carga y pasajeros, Barcelona tiene un sistema de transporte urbano que lo hace envidiable para el sufrido usuario del transporte público vernáculo.
Este sistema está concebido como integrado y es evidente que está organizado para que el pasajero pueda desplazarse combinando distintos medios para llegar a cualquier punto de la ciudad en forma rápida y segura.
Pagando un solo boleto el pasajero urbano puede combinar viajes en tren, metro (subterráneo), ómnibus y tranvía. Los boletos para viajar pueden adquirirse en innumerables puestos de venta, a cualquier hora y en la mayoría de los casos en máquinas automáticas que dan vuelto, funcionan con billetes, monedas y tarjetas de débito o crédito. También están las boleterías tradicionales con personal en los horarios normales.
Un viaje en este sistema integrado cuesta 1 euro y comprados de a diez 0,70 euro cada uno. En este punto cabe aclarar que para comparar no es válido multiplicar por la cotización del euro en pesos, sino hacer una relación con el poder adquisitivo del salario de los barceloneses; en ese caso la cuenta nos da como resultado que ese boleto cuesta entre 1,50 y 2 pesos de los nuestros, según se lo compre de a diez o individual.
Estos son sólo los aspectos sustanciales del sistema de transporte urbano. Resta decir que la red de subtes es muy completa, diversificada, combinada, los vagones limpios, luminosos y con aire acondicionado, que en la periferia de la ciudad la red se enlaza con líneas interurbanas, que hay escaleras mecánicas y ascensores en muchos puntos estratégicos, que la frecuencia es de 3 minutos como máximo, que todo el transporte nacional e internacional está al alcance del sistema integrado y muchos detalles más, que -vistos desde nuestra perspectiva- parecen lujos.
En este escenario es muy común que el habitante de los sectores medios de la sociedad no se preocupe tanto por el auto como eje del desplazamiento de la familia, sino que lo piense más como un medio para vacacionar o pasear. Ir a trabajar, a la escuela o a la universidad en transporte público es lo habitual; los taxis son para uso excepcional (así y todo son excepcionalmente nuevos, amplios, limpios, climatizados y subsisten económicamente).
El sistema de transporte urbano se completa con las bicicletas públicas, un recurso muy interesante y simple que consiste en una red de estaciones de bicicletas ubicadas en puntos estratégicos de la ciudad para que el pasajero acceda pagando un abono anual de costo accesible. Las bicicletas pueden utilizarse en forma ilimitada, siempre que cada viaje no supere los treinta minutos; se retiran rápidamente de una estación pasando la tarjeta del abono y se depositan en cualquier otra estación.
Aquí vale otra aclaración, porque al describir este sistema enseguida surge la cantinela “...acá se robarían las bicis... mejor no lo hagamos...”. Este razonamiento retrógrado desconoce el valor de la educación; el barcelonés aprendió a cuidar las bicis, como aprendió a no tirar papeles y envases en la calle, a seleccionar la basura en cuatro recipientes distintos dentro de su casa y depositarla en contenedores distintos en la calle, caminando para encontrarlos cuando no están en la puerta; todo con educación; porque detrás de cada uno de esos comportamientos está el proyecto urbano colectivo, que si no le entra con la educación, le entra con el control y las multas .
Es precisamente el proyecto urbano colectivo, ese gran motivador que cambia culturas, lo que nos está fallando en este momento a los rosarinos. El proyecto que, aún sin estar explícitamente planteado por el estado cuando fue lo del Congreso de la Lengua, captaron los sectores medios urbanos inmediatamente y se embalaron en un cambio de mentalidad que nos sacó el estigma de comegatos en menos de un año, para proyectarnos al mundo como una ciudad moderna, progresista y culta. Tan embalados estábamos, que nos pareció injusto cuando no nos designaron Capital Mundial de la Cultura.
Nuestro sistema de transporte urbano hoy languidece, no solo por sus problemas crónicos y coyunturales, sino porque ni siquiera tenemos la esperanza de que va a cambiar. Esperar desde 40 a 60 minutos un ómnibus sucio y atiborrado en pleno día sería menos indigno para un ser humano si tuviera la esperanza de que va a cambiar alguna vez; si se sintiera parte de un proyecto colectivo de ciudad que sabe hacia dónde va con su infraestructura de transporte, que sabe que en 10 años tendrá subte o no, que habrá trenes o no, que habrá líneas troncales y secundarias de ómnibus o no.
¿Tendremos tranvías, funiculares, trenes subterráneos, calles elevadas, transporte fluvial? No importa tanto hoy cuándo comienzan las obras y cuándo se inauguran. Lo indispensable es que tengamos un proyecto y eso no lo va a hacer la población espontáneamente; un asunto de este tipo lo tiene que concebir y proyectar el estado municipal. El poder ejecutivo -el Intendente y sus funcionarios- tiene un rol claro e indelegable en este tema y el poder legislativo -el Consejo Deliberante- no puede dejar pasar mucho tiempo para convertir una propuesta en un proyecto colectivo a través de la política bien entendida.
Acá cabe la última aclaración. Surgirá otra cantinela “los políticos son todos iguales... mejor no lo intentemos...” Otro pensamiento retrógrado y descomprometido, que nos ha traído bastantes problemas en los últimos tiempos. Nada más fácil que tener un blanco fácil -el político de turno- a quién echarle la culpa de lo que no somos capaces de hacer. Lo peor es que cuando el habitante de la ciudad encuentra a quien echarle la culpa se despreocupa, como se despreocupa cuando deja el chico en la escuela y le pasa al estado o a la escuela-empresa la responsabilidad de educarlo.
La responsabilidad del desarrollo de un proyecto de ciudad es un asunto político, pero no es sólo del estado; no le cabe solo a los políticos, sino a toda la población, que se expresa a través de sus representantes, o sea los políticos que ha elegido para que transmitan sus necesidades. El asunto político de fondo es que hay que tomar decisiones estratégicas que nos llevarán a un lugar o a otro, según sea la decisión acertada o no; después de tomar las decisiones hay que hacer los trámites necesarios, votar los presupuestos necesarios, conseguir la plata, pagar los impuestos que haya que pagar, en definitiva apoyar con gestos políticos coherentes.
Gestos políticos coherentes son los que hay que tener para apoyar las obras o proyectos que nos convienen como ciudad. No importa qué político los propuso o qué partido lo sostiene o qué gobierno lo inaugura. Eso es política en serio. Eso es hacer política para transformar una realidad que nos disgusta. ¿Vendrá otra cantinela como las de siempre a decirnos que el puerto de la Música es muy caro y que se necesitan hospitales y escuelas antes que obras faraónicas, entonces mejor no hacemos nada? ¿Nos dejaremos dominar por intereses económicos mezquinos y grupos mafiosos que quieren que nada cambie para mantenernos sometidos y chuparnos la sangre para siempre? ¿Seguiremos viajando como ciudadanos de segunda o tendremos la valentía de soñar y hacer realidad un proyecto de transporte en una ciudad para todos?
Nuevo Plan de Fomento del INCAA
Las siguientes son las principales medidas que modifican el Plan de Fomento del INCAA.
Nuevo tope a los subsidios: 3.500.000 pesos.
Nuevo costo de una película nacional de presupuesto medio: 2.300.000 pesos.
Subsidio por otros medios de exhibición (medios electrónicos). Primera Vía y Segunda Vía. Nuevos montos.
Desaparece la compra del Derecho de Antena.
Desaparece la ayuda al Lanzamiento.
Tratarán de actualizar la Ley de Cine.
Concursos:
Primeras y segundas películas: Dos concursos anuales Monto máximo: 897.000 pesos.
Documentales: Monto máximo 140.000 pesos. 35 documentales por año.
Largometrajes digitales: Monto máximo 400.000 pesos.
Películas terminadas: ficción o animación (máximo 299.000 pesos), documentales (máximo 184.000 pesos).
Cortometrajes digitales: Premio hasta 25.000 pesos.
Selección de 10 cortometrajes terminados: 5.000 pesos.
Historias Breves: 100.000 pesos.
Para mayores detalles ver la nota en el archivo en línea y las resoluciones en la página del INCAA en los vínculos a la derecha.
18 años de FEISAL. Federación de Escuelas de Imagen y Sonido de Iberoamérica.
Entre el 24 y 26 de noviembre se celebrará en Santiago de Chile la Asamblea 2008 de FEISAL, institución que acaba de cumplir 18 años el 28 de octubre. Su fundación se realizó en la ciudad de México, en 1990, en el marco del Primer Festival Internacional de Escuelas de Cine y Segundo Encuentro Latinoamericano de Escuelas de Cine y Televisión.
Entre las entidades fundadoras se encuentra la Escuela Provincial de Cine y Televisión de Rosario. Nuestros amigos, los argentinos Fernando Birri y Humberto Ríos, fueron miembros del primer Comité Ejecutivo, cuyo presidente fue el mejicano Gustavo Montiel.
Además de las escuelas fundadoras, hubo un representante de CILECT, la organización internacional que nuclea a las escuelas de cine de todo el mundo, en calidad de veedor. También estuvieron presentes dos escuelas españolas.
La FEISAL acogió muchos miembros en estos años y realizó reuniones y asambleas en forma regular, lanzando programas de desarrollo e intercambio de los cuales se beneficiaron escuelas, docentes y alumnos. Su actividad siempre se basó en el fomento de la solidaridad y la cooperación entre los miembros, puesto que nunca contó con importantes fondos. Hoy tiene miembros de 10 países (Argentina, Brasil, Cuba, Chile, Colombia, España, México, Perú, Uruguay y Venezuela).
A continuación se trascribe el texto del acta constitutiva de la entidad, que cuando nació se llamaba Federación de Escuelas de la Imagen y el Sonido de América Latina.
ACTA CONSTITUTIVA DE LA FEDERACION DE ESCUELAS DE LA IMAGEN Y EL SONIDO DE AMERICA LATINA.
En el marco del Primer Festival Internacional de Escuelas de Cine de la ciudad de México y con motivo del Segundo Encuentro Latinoamericano de Escuelas de Cine y Televisión, los representantes de las escuelas abajo firmantes decidimos crear la Federación de Escuelas de la Imagen y El Sonido de América Latina (FEISAL), con el propósito de desarrollar a través de la acción mancomunada y conjunta de sus miembros, las condiciones necesarias para propiciar y fomentar la educación y el entrenamiento a nivel superior de los futuros profesionales de la imagen y el sonido de la región
Esta Federación tiene como objetivos centrales:
I. En lo académico:
- Intercambiar becarios en tesis o investigación.
- Perfeccionar la docencia.
- Intercambiar bibliografía, publicaciones y material didáctico (sobre materias específicas como sonido, montaje, etc; producción de material de seguimiento: memorias y documentos; y producción de videos sobre charlas, seminarios y cursos).
- Producir y/o coproducir publicaciones.
- Intercambiar producciones escolares.
- Intercambiar técnicas y metodologías de producción.
- Llevar a cabo coproducciones estudiantiles.
- Intercambiar resultados de investigación.
- Formar e intercambiar videotecas.
- Desarrollar una base de datos productiva y de servicios.
- Realizar coproducciones interescolares vinculadas a las necesidades académicas.
- Intercambiar inventarios de recursos técnicos, instalaciones y servicios de las escuelas miembros.
- Participar en los eventos que cada miembro organice.
- Coadyuvar a la preservación de la memoria de las cinematografías nacionales e intercambiar los materiales producidos.
- Difundir y hacer circular el material producido por las escuelas.
- Promover la capacitación de docentes en medios audiovisuales orientados a todos los niveles de la enseñanza.
- Promover proyectos de interés común.
La presidencia de dicho Comité queda a cargo de Gustavo Montiel Pages, y su sede en la ciudad de México, D.F.
Los miembros del Plenario que sesionó el 28 de octubre de 1990, en la Ciudad de México, Distrito Federal, nos constituimos en miembros fundadores de esta Federación, aprobando por unanimidad lo expresado en este documento, lo que hacemos constar firmando a continuación:
Gustavo Montiel Pagés. Director del Centro de Capacitación Cinematográfica de México.
Humberto Ríos. Director del Centro de Experimentación y de Realización Cinematográfica del Instituto Nacional de Cinematografía de Buenos Aires, Argentina.
María Dora Genis Mourao. Directora del Departamento de Cine, Radio y Televisión de la Escuela de Comunicación y Arte de la Universidad de Sao Paulo, Brasil.
Fernando Birri. Director de la Escuela Internacional de Cine y Televisión de San Antonio de los Baños, Cuba.
Liliane Blaser. Directora del Instituto de Formación Cinematográfica COTRAIN de Caracas, Venezuela.
Raúl Bertone. Director de la Escuela Provincial de Cine y Televisión de Rosario, Argentina.
Luis Sepúlveda. Rector del Instituto de Arte Cinematográfico de Avellaneda. Buenos Aires, Argentina.
Breno Kuperman. Director del Curso de Cine del Instituto de Arte y Comunicación Social de la Universidad Fluminense. Río de Janeiro, Brasil.
Mitl Valdez. Secretario Académico del Centro Universitario de Estudios Cinematográficos. México.
Gerónimo Labrada. Jefe de la Cátedra de Sonido de la Escuela Internacional de Cine y TV de San Antonio de los Baños, Cuba.
Jaime Ponce. Coordinador del Area de Cine del Departamento de Comunicación de la Universidad Iberoamericana, México.
Annemarie Meier, Luz María Virgen, Ramón Lara y Enrique Viera. Coordinadora de Enseñanza del Centro de Investigación y Enseñanza Cinematográficas de la Universidad de Guadalajara, México.
Ricardo Artesi y Rubén Jajdelski. Instituto de Arte Cineamtográfico de Avellaneda. Buenos Aires, Argentina.
José Ramón Mikelajáuregui. Centro de Capacitación Cinematográfica. México.
Nerio Barberis y María Angeles Sánchez. Coordinadores del Segundo Encuentro Latinoamericano de Escuelas de Cine y TV.
Y como observadores:
Henry Verhasselt. Secretario Ejecutivo del Centre International de Liaison des Ecoles de Cinema et Televisión.
Iñaqui Aizpuru. Director de la Escuela de Cine y Video de Guipúzcoa. España.
Josep Maixenchs i Agustí. Director del Centre Calassanc de Formació Professional Estudios de Imagen y Sonido. Barcelona, España.